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各大汽车零部件的主要供应商汇总

[打印]发布时间:2019-12-26    有效期:不限 至 不限    点击:0

    整车的设计、系统集成。一辆车几千个零部件全部组装在一起而不出差错,而且要发挥协同作用,而不是1+1<2,不是简单的事。

    整车的测试。作为一个消费产品,有各国法律法规要求的测试、公司内部要求的测试、各种评级机构的测试。加在一起有数不清的测试,如动力性能测试、制动性能测试、风洞试验、耐久性试验、极寒测试等等。

    零部件的批准。零部件虽然不是自己做的,但是需要和配合供应商一起开发,收集各种数据、做各种验证测试,直到最后批准PPAP(生产件批准程序)。

    虽说汽车有这么多零部件都是外购,但并不是说主机厂就只会买买买,然后像富士康一样组装在一起。

    这里要分几种情况:

    1)主机厂不能做的。

    汽车电子部件。这类东西和芯片一样,有极高的技术壁垒,而主机厂都是做传统机械出身,本身就部擅长搞这些,如果要独立研发太耗时,不如买买买。而这些电子部件又高度模块化,拿来就可以用(原厂提供技术支持即可),所以买是最省心的。

    导致最终你看到这些汽车电子、高科技配置每家都差不多,国产自主品牌也有,所以构不成一台车的差异化竞争力。

    构成一台车的差异化竞争的部分在主机厂能做的方面。

    2)主机厂能做并且自产的。

    少数几个关键的部件比如发动机、变速箱由自己生产,这是每家主机厂的核心技术之一。

    3)主机厂能做但是不想做的。

    大部分机械、塑胶类的零部件,比如底盘、天窗、内外饰,其实主机厂都能做出来,只是懒得做而已,外包给别人做更划算。

    但即便是这些零部件,要满足什么要求都是由主机厂提供,有的供应商只负责生产,图纸也是由主机厂画好给他们。

    如果凭空造车,所有零部件都可以找到供应商做,但问题是,供应商不知道你有什么要求,你也不知道你需要给什么要求,这就没办法做了。

    主机厂的核心竞争力在于,它们有一套成熟设计规范,每个地方应该怎么设计才不会出问题,都是有标准的,这是人家几十年上百年走过的弯路积累出来的。一个刚毕业的学生进了主机厂也能做设计,不是他个人有多牛,而是他只要按照设计规范来设计就可以了。

    自主品牌起步比较晚,这方面还在积累,假以时日,走过的坑足够多,也能造出好车。

    对于整车的各零部件,分别有哪些主要供应商,我们一起来看看。

    整体上,

    日系自成体系,倾向于整条产业链都是日系供应商,实在没辙了才考虑非日系。而且日系供应商大多是主机厂的子公司或者控股公司,如丰田系有丰田合成、丰田纺织、电装、爱信,本田系有京滨、昭和、丰技研等。这样的好处是品质和可靠性一以贯之,缺点就是不能灵活采用最新技术。

体育彩365    比如一辆丰田凯美瑞,变速箱是爱信的、玻璃是旭硝子的,轮胎是横滨轮胎的、天窗的爱信的,车灯是小糸制造所的,点火线圈和火花塞是电装的、蓄电池是汤浅的、底盘减震器是KYB的、转向系统是捷太格特的、刹车是爱德克斯的、行车电脑是电装的、ACC自适应巡航也是电装的,清一色是日系公司。只有ABS是博世的,因为博世的做得比较好。

    不得不佩服日本人,几乎所有零部件都可以只用日系的,其他任何一个国家都做不到、德国、美国都做不到。

    欧美系更加开放,谁家的技术强或者谁家的便宜就买谁,不太考虑国别,这样的好处是在可以永远使用最新技术,缺点是更换供应商频繁,可靠性没那么好。

    比如一辆大众迈腾,天窗是恩坦华的(美)、车身冲压件是麦格纳的(加)、轮胎是倍耐力的(意大利)、车灯是德尔福的(美)、水箱散热器是康奈可的(日)、冷却风扇是博泽的(德)、减震器是蒂森克虏伯的(德)、四驱系统是博格华纳的(美)、车桥是精工的(日)、转向系统是博世的(德)、涡轮增压器是霍尼韦尔的(美)。

    国产自主品牌是考虑价格,哪里便宜买谁,使用国产的零部件较多,实在是国产技术达不到才考虑外资大厂。一般高端车型会更加考虑用外资大厂,低端车型倾向于用国产。

    汽车外观设计

    全球有四大汽车设计公司,博通、宾尼法利纳、乔治亚罗、意迪亚。

    早期我们的国产车虽然技术比人家落后,但外观的差距没有那么明显,有些国产车看上去还挺漂亮的,这是因为请了意大利的这四大设计公司设计的。

    目前也有国产的四大设计公司阿尔特、长城华冠、上海龙创、上海同济同捷。

    国外主机厂有自己的也有请设计公司设计的。

    发动机总成

    发动机大部分由主机厂自产。

    大部分国内自主品牌吉利、奇瑞、长城、比亚迪也都是自产,完全依靠三菱发动机的时代早已经过去,除了少数几个不争气的东风风行、东南汽车、众泰。

    欧美主机厂也有小部分发动机是外购的,有以下发动机供应商:

    三菱、康明斯、舍佛勒。

    涡轮增压器

    主机厂基本都不做涡轮增压器,德系不遗余力推崇的涡轮增压,其涡轮增压器也是买的。比如大众迈腾(2019款)就是从石川岛和大陆买的。

    涡轮增压器一哥是霍尼韦尔旗下的盖瑞特。

    其次是博格华纳、三菱重工、石川岛播磨(IHI)、博世马勒。

    变速箱

    1)CVT变速箱(无级变速)

    除了主机厂自产外,全球CVT变速箱几乎都被日本加特可(JATCO)和爱信和瓜分了,其次是欧洲的邦奇(2016年被中国银亿集团收购)。

    国产自主品牌的CVT变速箱基本都是用邦奇的。

    采埃孚的变速箱虽然也很厉害,但是不做CVT。

    2)AT变速箱(自动变速箱)

    除了主机厂自产外,一哥是丰田旗下的爱信,占全球15%的市场份额。

    其次是加特可(JATCO)和采埃孚(ZF)。

    3)DCT变速箱(双离合)

    除了主机厂自产外,采埃孚(ZF)、格特拉克(GETRAG)、舍佛勒。

    国内自主品牌也能造,但质量和匹配还不太好。除了自产外,都比较喜欢用格特拉克变速箱。

    4)MT变速箱(手动变速箱)

    除了主机厂自产外,有爱信、采埃孚、麦格纳、格特拉克(GETRAG)。

    悬架系统(底盘)

    主要有天纳克、马瑞利、采埃孚、威伯科、蒂森克虏伯、本特勒、武藏精密、万宝井、万都。

    悬架没太多技术难度(相对发动机和变速箱),主要是堆料厚道,自主品牌一般都是本土供应商,底盘滤震也有做得很好的,而且底盘也可以请国际上专业的公司来调校。

    悬架减震器

    悬架的核心零部件就是滤震器。

    主要供应商是天纳克、马瑞利、采埃孚、蒂森克虏伯、万都等。

    日本:一哥是KYB,其次是日立、昭和

    自主品牌有用国产的也有用以上供应商的,吉利喜欢用韩国万都的。

    发动机管理系统(EMS)

    主机厂发动机技术虽然很牛掰,但这也是一堆钢铁,如何精确控制喷油、点火、排放,都要由发动机管理系统(EngineManagementSystem)来控制,其中包含了各种传感器、ECU、执行器。。主机厂宣传得很牛逼的各种双喷射、多点喷射、混合喷射都是EMS的功能。

    EMS是汽车电子里的大头,占据了30%的份额,博世在上海成立的合资公司联合汽车电子(UAES)就是搞EMS的。

    主机厂都不做EMS,由博世、德尔福、法雷奥、电装等几家垄断90%以上的市场份额。

    发动机活塞

    一哥是马勒,然后是辉门、科尔本施密特等

    日本:爱信、Art金属工业、日立、大发等。

    发动机曲轴

    主要有蒂森克虏伯、NSI,巴特拉锻造(BharatForge,印度)。

    日本:住友、爱知、日立、富士、角天铁工所等。

    火花塞

    一哥是日本特殊陶业(NGKSparkPlug),占全球30%的市场份额,其次是博世(20%)、电装(20%)、辉门、博格华纳。

    汽油喷射系统

    一哥是大陆,其次是博世、电装、日立、德尔福、马瑞利。

    起动机/发电机

    主要有法雷奥、博世(索恩格)。

    日本:三菱电机、电装、日立。

    蓄电池

    主要有江森自控、MOLL

    日本:松下、汤浅、日立化成

    排气系统(排气管、消声器、催化剂)

    一哥是弗吉亚,占全球27%的市场份额。

    其次是天纳克、埃贝赫、弗雷德里森-百森、本勒特德国、马瑞利。

    日本:

    丰田:三五、双叶、

    日产:康奈可

    本田:丰技研、三惠技研

    马自达:广岛技术

    尾气催化剂

    主要有康宁、大陆依米泰克、巴斯夫、庄信万丰、优美科(Umicore)

    转向系统

    主要有博世、捷太格特、采埃孚、天合、耐世特、日立、精工

    制动系统(刹车)

    博世曾经是制动系统的一哥,ABS系统就是其引入汽车行业的,但2010年将北美的业务卖给了日本的曙光制动,2012年将欧洲、亚洲、南美的业务卖给了KPS资本,改名叫CBI。但博世仍然保留制动控制系统(ECU)的业务。

    其次是大陆、天合、布雷诺。

    日本:爱德克斯、日清纺、日信、曙光制动、日立化成、爱信高丘等。

    车门

    主要有博泽、彼欧、麦格纳、马瑞利、爱信等等

    天窗

    一哥是德国的伟巴斯特,占全球50%以上的市场份额。

    其次是英纳法、恩坦华、八千代、爱信。

    车门锁

    一哥是德国的凯毅德,占全球18%的市场份额。

    其次是爱信、三井金属爱科特、恩坦华、麦格纳、博泽等。

    雨刮器

    欧美基本被博世、法雷奥垄断。

    日系被电装、三叶电机垄断

    汽车玻璃

    福耀玻璃虽然占了中国63%的市场份额,但全球一哥是日本旭硝子(AGC),占全球27.5%。

    其次是福耀、板硝子、圣戈班。

    车灯

    马瑞利、海拉、法雷奥三家市场份额最大,其次是瓦洛克(Varroc)。

    日本:一哥是小糸制作所,其次是斯坦雷电气、市光工业、三叶等。

    法雷奥收购了市光工业。

    仪表板

    主要有佛吉亚、IAC(收购李尔的内饰业务)、安林通、恩坦华、延锋(华域旗下子公司,收购伟世通内饰业务)、德科斯米尔

    日本:一哥是丰田合成,其次是大协西川、茂工业、康奈可等。

    汽车座椅

    汽车座椅可不只是造沙发那么简单,而是一个十足的安全件。

    座椅设计的时候要考虑的安全因素非常多,要满足鞭打试验(颈部保护)、行李箱碰撞试验,前后撞测试、侧撞测试等一系列要求。

    所以不是谁都可以做的。

    一哥是安道拓(原江森自控),占全球30%的市场份额,其次是李尔(全球15%的市场份额)、佛吉亚(全球15%的市场份额)、麦格纳、博泽。

    日本:丰田纺织、泰极爱思、SNIC、富士座椅等。

    安全气囊

    一哥是奥托立夫,占全球40%的市场份额,其次中国的均胜电子(收购日本高田和美国KSS),占26%的市场份额,其次是天合、丰田合成、富拉司特等。

    汽车空调

    主要有法雷奥、马勒、摩丁、普瑞(均胜电子旗下)等。

    日本:一哥是电装,其次是康奈可、京滨、三电、三菱重工。

    汽车音响

    一哥是松下,其次是哈曼、大陆、富士通天、歌乐等。

    巡航控制(定速巡航、自适应巡航)

    主要有大陆、博世、安波福(原德尔福)、海拉。

    日本:电装、京滨、日立

    倒车雷达

    主要有法雷奥、博世、爱信、中国的同致电子等。

    激光雷达/毫米波雷达

    博世、大陆、法雷奥、安波福(原德尔福)、奥托立夫、海拉、同致电子等

    日本:尼德科、电装

    汽车安全电子/ECU

    车道保持/偏离预警、预碰撞安全系统、盲点监测系统、车载摄像头、安全气囊ECU,安全带预紧ECU等等。

    以上系统,欧美被ABCD四大家+TRW垄断。

    A:Autoliv(现维宁尔)

    B:Bosch(博世)

    C:Continental(大陆)

    D:Delphi(现安波福)

    日本主要是电装、爱德克斯、日立。


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